Por Florencia Coria
La última sesión ordinaria del año en el Concejo Deliberante de Villa María dejó una señal clara: la gestión del intendente Eduardo Accastello apuesta fuerte al ordenamiento del tránsito y a la protección de los vecinos. Con el acompañamiento unánime de todos los bloques legislativos, se aprobó la modificación de la Ordenanza N° 7376, que establece una reducción significativa de la velocidad máxima permitida en las calles de la ciudad: de 40 a 30 kilómetros por hora.
La medida, que comenzará a regir a partir del 1° de marzo de 2026, consolida una política municipal que viene marcando la agenda del segundo semestre con iniciativas concretas en materia de seguridad vial. No es casual que este proyecto se vote en la misma sesión en la que días atrás se aprobó el pionero Régimen de Excepción Vial contra las hordas de motos, convirtiendo a Villa María en la primera ciudad de Córdoba con legislación específica sobre esa problemática.
Una estrategia integral de cuidado ciudadano
El consenso político alcanzado refleja algo más que una simple modificación técnica de velocidades. Detrás de esta ordenanza hay una decisión de gestión: priorizar la convivencia urbana y la seguridad de peatones, ciclistas y usuarios de movilidad sustentable en el espacio público.
El concejal oficialista José Cativelli fue quien presentó los detalles durante la sesión. “Entendemos que, por el impacto que va a tener esta ordenanza, es necesario ponerla en práctica a partir del 1° de marzo, momento que le va a permitir al Ejecutivo darlo a conocer, generar educación vial y, fundamentalmente, articular todos los medios para hacer cumplir la ordenanza”, explicó el edil, dejando en claro que los tres meses previos servirán para una campaña de concientización antes de que los inspectores municipales comiencen a labrar multas.
Durante ese período de transición, el área de tránsito realizará tareas de educación vial para que todos los vecinos conozcan la nueva normativa. Una estrategia que busca evitar sorpresas y generar un cambio cultural en la forma de circular por la ciudad.
Modificaciones clave introducidas por el Concejo
Si bien el proyecto llegó desde el Departamento Ejecutivo Municipal, el Concejo trabajó sobre la propuesta original introduciendo ajustes técnicos que fortalecieron el alcance de la normativa. La modificación más destacada fue establecer un límite aún más bajo en zonas sensibles: cerca de escuelas e instituciones deportivas, la velocidad máxima quedó fijada en 20 kilómetros por hora.
El concejal José Cativelli (Hacemos Unidos por Villa María) destacó el trabajo conjunto del cuerpo legislativo, evidenciando que cuando se trata de la seguridad de los más vulnerables, todos los bloques acompañan las iniciativas del Ejecutivo Municipal.
El artículo 46 de la ordenanza 7376 quedó completamente reformulado con los siguientes límites de velocidad:
En encrucijadas no semaforizadas, la máxima será de 25 km/h, reforzando la precaución en cruces peligrosos donde históricamente se registran siniestros viales. En proximidad de establecimientos escolares y deportivos, ningún vehículo podrá superar los 20 km/h, una medida que protege directamente a niños y adolescentes que se movilizan a pie o en bicicleta.
En pasos a nivel sin barrera y sin semáforos, también se estableció el límite de 20 km/h, atendiendo a una de las zonas de mayor riesgo en cualquier ciudad.
La Costanera, uno de los espacios públicos más transitados por familias, tendrá un límite de 25 km/h en toda su extensión.
Una novedad importante es la regulación para vehículos de gran porte: aquellos cuyo peso bruto supere las 10 toneladas no podrán circular a más de 30 km/h en todo el ejido urbano, una medida que apunta a reducir el impacto de camiones y colectivos en zonas residenciales.
Cativelli aclaró que en avenidas, bulevares y accesos por rutas se mantendrán las máximas vigentes hasta ahora: 50 km/h en avenidas y bulevares, y 60 km/h cuando el tránsito sea por rutas que atraviesen la zona urbana.
Respaldo en evidencia científica y experiencias internacionales
La reducción de velocidad no es una medida caprichosa ni recaudatoria. El municipio fundamentó la iniciativa en recomendaciones internacionales que señalan que circular a 30 km/h en zonas urbanas reduce significativamente el riesgo de lesiones graves y fatales en caso de siniestros viales.
Estudios de la Organización Mundial de la Salud indican que la probabilidad de que un peatón muera al ser atropellado por un vehículo que circula a 50 km/h es del 80%, mientras que, si el auto va a 30 km/h, ese porcentaje baja al 10%. La física es implacable: a menor velocidad, mayor tiempo de reacción y menor distancia de frenado.
El cierre de un año marcado por decisiones firmes
La aprobación de esta ordenanza forma parte de un paquete de medidas que el intendente Accastello impulsó en el último trimestre del año para ordenar el tránsito en la ciudad.
Apenas unas semanas atrás, el Concejo había dado luz verde al régimen de excepción contra las hordas de motos, una legislación pionera en Córdoba que triplica multas, habilita el decomiso de vehículos y amplía las facultades de la fuerza pública para actuar ante las circulaciones masivas que generan disturbios cada fin de semana.
La secretaria de Seguridad municipal, Guadalupe Vázquez, había sido clara en su diagnóstico: “Vemos cómo cada fin de semana la violencia se va incrementando”. Y el municipio respondió con herramientas legales concretas.
Ahora, con la reducción de velocidad, se completa un esquema que busca atacar el problema desde múltiples frentes: más control sobre las hordas, límites más bajos en calles, protección especial en zonas escolares y deportivas, y regulación de vehículos de gran porte.
Villa María cierra así el 2025 con una agenda de seguridad vial que la posiciona como referente en la provincia.
El desafío ahora será la implementación.
