El boleto subió a $1.595 antes del estreno del nuevo sistema de transporte

El aumento del boleto urbano que comenzó a regir desde el domingo no es un dato aislado dentro de la agenda local. Con la tarifa fijada en $1.595, el transporte público vuelve a colocarse en el centro del debate justo en la antesala de uno de los cambios estructurales más importantes de los últimos años: la implementación del nuevo sistema de transporte urbano, que se estrenará el 1° de febrero y marcará la primera reforma de fondo del servicio bajo la gestión del intendente Guillermo De Rivas.

La suba es la segunda en poco más de dos meses. En noviembre del año pasado, el boleto había pasado de $1.400 a $1.490, con un incremento del 6%. Ahora, el ajuste ronda el 7% y consolida una variación interanual del 38,6% si se toma como referencia enero de 2025, cuando el pasaje costaba $1.150. Desde la Municipalidad señalan, además, que el aumento acumulado durante todo el año pasado no llegó al 30% y quedó por debajo de la inflación anual de 2025, que según el INDEC fue del 31,55%. Sin embargo, con el valor actualizado, la interanual

Desde el Gobierno municipal el mensaje es uniforme: el precio del boleto responde a los parámetros técnicos previstos en el pliego de licitación, a la evolución de la inflación y al incremento en los costos del combustible. Detrás de esa explicación formal aparece una lectura política que el oficialismo sostiene desde hace meses, vinculada al nuevo esquema de financiamiento del transporte urbano tras la eliminación de los subsidios nacionales.

En ese marco, el Municipio vuelve a remarcar que actualmente es la Provincia la que cubre los aportes que antes salían del presupuesto local. Hasta diciembre de 2024 era la Municipalidad la que subsidiaba parte del servicio que presta SAT. Ahora, ese esfuerzo financiero es asumido por el Gobierno provincial, en el marco de un acuerdo orientado a sostener la prestación sin trasladar la totalidad del costo al usuario. La interpretación que se busca instalar es que el boleto no está “caro”, sino que expresa el valor real de un servicio que ya no cuenta con asistencia del Estado nacional.

El momento elegido para la actualización tarifaria tampoco es neutro. El aumento se produce a días del estreno del nuevo sistema de transporte, que constituye el primer gran movimiento estructural de la gestión De Rivas en esta materia.

Desde el 1° de febrero la ciudad comenzará a transitar un esquema completamente distinto. Se eliminan los transbordos, se rediseñan recorridos, se unifican trazas, se redefinen líneas y se amplía la cobertura, con el objetivo de mejorar las frecuencias, optimizar la conectividad y captar más usuarios. Las líneas A, B, C y D conservarán su denominación histórica, mientras que las complementarias pasarán a identificarse con numeración del 100 al 109, conformando un sistema mixto entre letras y números.

Ese cambio, que el Gobierno presenta como una modernización profunda del transporte urbano, llega acompañado por una tarifa más alta. La combinación no es menor, ya que el aumento introduce un nivel de exigencia adicional sobre el funcionamiento del nuevo esquema. En el oficialismo sostienen que aplicar la suba antes de la puesta en marcha del sistema evita que el ajuste pueda interpretarse como una consecuencia directa de la reestructuración del servicio.

En ese contexto, el boleto deja de ser únicamente un precio para convertirse en una variable política. Funciona como el primer punto de contacto entre el usuario y el nuevo modelo de transporte, incluso antes de que el rediseño esté plenamente operativo.

Al mismo tiempo, el Gobierno municipal mantiene como objetivo estratégico incrementar el corte de boleto, es decir, lograr que más vecinos utilicen el transporte público. Se trata de una meta central para la sostenibilidad del sistema, que convive con el desafío de una tarifa que impacta cada vez más en el bolsillo. Desde el oficialismo insisten en que la competitividad del servicio no depende únicamente del precio, sino también de la cobertura territorial, la extensión de los recorridos y la rapidez en la conexión entre distintos puntos de la ciudad.

En ese marco, la actualización del boleto se integra al proceso de reorganización del transporte urbano como una de sus primeras variables visibles, en un escenario donde el funcionamiento real del nuevo esquema será el principal factor de evaluación para los usuarios en las próximas semanas.

La Municipalidad repasó las obras viales que desarrolla en distintos barrios

En el marco de un comienzo de año marcado por el desarrollo de obra pública, el Gobierno de Río Cuarto repasó los distintos planes orientados al fortalecimiento de la infraestructura vial que se encuentran activas en diferentes puntos de la ciudad. Según se informó desde el Municipio, las intervenciones buscan mejorar la circulación vehicular y las condiciones de conectividad en los barrios.

Entre los trabajos en marcha, destacaron la pavimentación en la intersección de Vicente López y Planes con Entre Ríos, en el barrio Alberdi, y en calle República Árabe de Siria, en Banda Norte. Ambas obras se inscriben dentro del programa de 100 cuadras de pavimento que impulsa el Ejecutivo local.

Cabe recordar que, días atrás, el intendente Guillermo De Rivas anunció que próximamente comenzarán las obras en Martín de Alba y Juan de Dios López, ampliando la cobertura del plan en otros puntos estratégicos de la ciudad.

Además, se concretaron tareas de pavimentación, adoquinado y hormigonado en diversas arterias consideradas estratégicas para el tránsito urbano. Entre ellas se encuentran las calles Sabattini, Juárez Celman, San Martín, Urquiza, Ituzaingó, Carlos Gardel, Perón y Gascón, entre otras.

Desde el Municipio indicaron que estos trabajos forman parte de una planificación sostenida de obra pública, que apunta a mejorar la circulación, optimizar la conectividad entre sectores de la ciudad y ordenar los espacios urbanos en los distintos barrios.

En ese marco, se señaló que durante el año 2026 el Gobierno de Río Cuarto continuará con la inversión en infraestructura vial, profundizando este tipo de intervenciones en diferentes zonas del ejido urbano, como parte de las políticas de desarrollo y mantenimiento de la red de calles.