Aunque se solucionó el pago de sueldos a choferes, el lunes la SAT realizó un recorte del 30% en las unidades disponibles. Tras el aumento del gasoil, desde la empresa de transporte piden un boleto a $600 y denuncian que no hay dialogo con el Gobierno. Crece el enojo en el Mójica por las presiones de la empresa.
Río Cuarto12 de diciembre de 2023
Gabriel Marclé
Por Gabriel Marclé
Como si la reconfiguración del mapa político y la incertidumbre económica no fueran suficiente, la Municipalidad de Río Cuarto también debe lidiar con los efectos de un vínculo casi tóxico con la empresa que contrata para cubrir un servicio fundamental como lo es el transporte público. Desde la “histórica licitación” del 2022 a la fecha, la relación entre el Estado y la Sociedad Anónima de Transporte fue a peor, con episodios que bordean lo insólito si los compara con lo ocurrido en otras localidades de similares características. El timing no puede ser más inapropiado, justo cuando el equipo de Juan Manuel Llamosas se prepara para lanzarse a la campaña del 2024.
La semana pasada, la SAT no pagó los sueldos completos y los choferes hicieron paro. La empresa había adoptado esa medida para tensionar y solicitar al Gobierno que les suban el pago de subsidios municipales -además de los enviados por Nación y Provincia- y lograr un boleto a $400. La situación tensionó al Ejecutivo que intimó a la SAT para que restituya el servicio, cuestión que se cumplió antes del último feriado. Aun así, ese mismo día se produjo la suba del gasoil y la empresa definió aplicar un recorte en la cantidad de líneas disponibles para el servicio. No solo eso, sino que el boleto a $400 que se pedía la semana pasada ahora pasó a $600. Además de esto, no hay pistas de que arranque a funcionar la SUBE.
Ayer, el vocero de la Sociedad Anónima de Transporte de Río Cuarto (SAT), Rodrigo Reineri, confirmó que la empresa a cargo del transporte público de pasajeros decidió recortar en un 30% la cantidad de líneas activas en la ciudad. “Decidimos aplicar esta medida porque los números no dan. El 30 por ciento de incremento del gasoil se sumó a los problemas que tenemos desde hace meses”, explicaba. Mientras tanto, en la Municipalidad prevalía el silencio de radio, principalmente por las medidas que se empezaban a diseñar en pos de solucionar el conflicto.
El embate de la prestataria del transporte público no se frenó en el recorte de líneas, sino que fue a por el aumento del boleto, algo que suele acrecentar las tensiones cada fin de año. “El último incremento del boleto se otorgó cuando el litro de gasoil estaba a 250 pesos y hoy está a 545 pesos, lo que representa un 116 por ciento de incremento”, argumentó el vocero de la SAT para insistir con una cuestión que alborota por lo descabellado. “¿Cómo le decís a la gente que tienen que pagar eso para viajar?”, reflexionaba un dirigente del peronismo desde el Mójica.
Aunque los problemas por sueldos y gasoil parezcan ser las primeras señales de la nueva era política, en lo local se percibe como la consecuencia de una relación problemática que este año nomás estuvo cargado de episodios. El más grave de ellos terminó con la SAT ganando la pulseada contra el Gobierno, que cedió y aumentó subsidios. A diferencia de esa época, hoy parece no haber diálogo entre el Gobierno y la empresa. Desde la SAT aseguran que el intendente Llamosas no los recibe y que el secretario de Servicios Públicos, Marcelo Bressan, no responde a sus solicitudes de reunión. De hecho, la respuesta del municipio es dura y se parece al “no hay plata” emitido por Milei hasta el hartazgo. Según le confiaron a Alfil, las condiciones no están dadas para elevar los fondos del subsidio y la empresa “se está pasando de la raya”.
Hay un enojo creciente de la gestión municipal con la empresa de transporte, advirtiendo una especie de conducta extorsiva y oportunista. Cierre de año, nuevo escenario político y económico, cuestiones problemáticas que se suman al del transporte y que generan preocupación en vista del humor social que el peronismo local procura recomponer antes de comenzar con la militancia del proyecto que sucederá a la era Llamosas en 2024. En el llamosismo esperan que el transporte público no sea para su intendente lo que la recolección de residuos fue para Juan Jure, una piedra en el zapato que molesta en el peor momento posible, sobre el final de las gestiones y con una campaña incipiente.
Ya se cumplió un año desde que inició la reconfiguración del Gran Río Cuarto, con figuras que rompieron con largos ciclos de reelecciones en sus localidades. En paralelo, surgen nuevos liderazgos que buscan ser la referencia llaryorista en el departamento. El desafío de generar una mayor sinergia entre los municipios.
Durante los primeros meses de gestión, el intendente mostró más diferencias que coincidencias con Javier Milei. Sin embargo, el tono crítico nunca apuntó directamente al presidente. Fuerte influencia de la estrategia cordobesista: por ahora, la Municipalidad no es opositora a Nación.
En vísperas de Nochebuena, el diputado nacional elogió al médico y concejal por encima del último candidato a intendente radical, quien fuera su referente local. ¿Confirmada ruptura de Evolución en Río Cuarto? “Ya no existe”, aseguran. Resentimiento con De Loredo, cuestionado por su acercamiento a los libertarios.
El hombre de Hernando pasó de vocal a presidente del ente de control de los servicios públicos. Es un dirigente cercano al secretario general de la Gobernación. Apuesta para la intendencia y para el departamento que Llaryora quiere recuperar en 2027.
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El jefe del bloque radical en Diputados aguarda que se sostenga el rechazo que impartió hace un par de semanas en la reunión con los legisladores provinciales. Qué miran con preocupación aquellos que están cerca del parlamentario nacional.
